TRAINS · 高铁
Tout sur la grande vitesse chinoise — la flotte, G contre D, les classes de sièges, le Maglev de Shanghai et une recherche d'horaires 12306 en direct.
Mis à jour 2026-08
Deux familles dominent le réseau : la série Fuxing (复兴号, litt. « renaissance ») — les trains les plus récents de la Chine, filant jusqu'à 350 km/h — et la série Hexie (和谐号, « harmonie »), plus ancienne, qui assure encore l'essentiel du service quotidien. Tous sont aérodynamiques, entièrement électriques et impeccables. On distingue les générations d'un coup d'œil : les Fuxing ont une cabine lisse en nez de requin avec une bande rouge ou dorée ; les Hexie ont un nez plus long et plus pointu et une livrée blanc-bleu.
La vitrine de la Chine. Les Fuxing assurent les services les plus rapides (Pékin–Shanghai en 4h30) et offrent les sièges les plus larges, le WiFi intégral et des toilettes sans contact. Les trains G des grandes lignes sont écrasamment des Fuxing.
Le cheval de bataille classique au long nez, construit par CSR (aujourd'hui CRRC) à partir de 2010. Il a détenu le record du monde de vitesse à 486,1 km/h lors d'un essai en 2010. Toujours courant sur les services G à 300 km/h.
Un design dérivé du Siemens Velaro par Bombardier/CNR (aujourd'hui CRRC), au nez argent-bleu caractéristique. Assure aussi des services G à 300 km/h sur tout le réseau.
Un design dérivé de Kawasaki par Sifang, conçu à l'origine pour 250 km/h. C'est le train D typique — confortable, moins cher, et capable d'emprunter des lignes conventionnelles modernisées inaccessibles aux trains à grande vitesse purs.
Le numéro de chaque train à grande vitesse chinois commence par une lettre qui indique sa classe de vitesse. G (高速动车组, « rame à grande vitesse ») est ce que les voyageurs appellent « gao tie » — la classe la plus rapide. D (动车组, « rame électrique ») est le cadet plus lent et moins cher. Les trains C sont de courtes navettes interurbaines. La lettre est un repère, pas une garantie : un D direct peut battre un G à arrêts multiples sur la même ligne, comparez donc toujours durée totale et tarif sur 12306.
| G — Rame à grande vitesse | D — Rame électrique | |
|---|---|---|
| Vitesse maximale | 300–350 km/h | 200–250 km/h |
| Tarif seconde classe type | ≈ ¥0,46–0,48 par km | ≈ ¥0,31 par km |
| Lignes empruntées | Lignes dédiées à grande vitesse uniquement | Lignes à grande vitesse et lignes conventionnelles modernisées |
| Classes de sièges | Affaires, première, seconde (et plus) | Généralement première et seconde classe seulement |
| Trains typiques | CR400 Fuxing, série CRH380 | CRH1, CRH2 (hors 2C), CRH5 |
| Priorité sur la ligne | La plus haute — les trains D s'écartent | Inférieure aux G |
Sur les lignes limitées à 200 km/h, les tarifs seconde classe des G et D sont identiques. La règle pratique : comparez durée totale, nombre d'arrêts et tarif sur 12306 — la lettre seule ne dit pas lequel convient mieux à votre voyage.
Les trains G offrent jusqu'à quatre façons de voyager : classe affaires (un cocon inclinable sur les lignes phares), première classe (large et silencieuse), seconde classe (standard confortable) et billets debout vendus quand les places sont épuisées. Les trains D n'offrent généralement que la première et la seconde classe. Les prix ci-dessous sont des tarifs aller simples types sur la ligne Pékin–Shanghai (2026).
| Classe | Photo | Disposition | Largeur du siège | Inclinaison | Tarif type (Pékin–Shanghai) | Idéal pour |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe affaires |  |
2+1 par rangée | ≈ 55 cm | Lit plat (180°) | ≈ ¥1 748 | Confort allongé sur les longues lignes phares |
| Première classe |  |
2+2 par rangée | ≈ 48–50 cm | ≈ 30° d'inclinaison | ≈ ¥933 | Vaut la mise à niveau sur les trajets de plus de 3 heures |
| Seconde classe |  |
3+2 par rangée | ≈ 43 cm | ≈ 20° d'inclinaison | ¥526–673 | Excellent rapport qualité-prix pour la plupart des trajets |
| Debout (sans siège) | Si vous repérez un siège libre, vous pouvez vous y asseoir un moment jusqu'à l'arrivée du titulaire. Vous pouvez aussi apporter un petit tabouret pliant et l'installer dans un espace libre du couloir. | Couloirs et plateformes d'intercirculation | — | — | Même tarif que la seconde classe | Petits trajets uniquement ; à éviter au-delà de 3 heures |
Les tarifs sont des prix aller simples types sur la ligne Pékin–Shanghai (2026). Les billets debout coûtent le même prix que la seconde classe et ne sont vendus qu'une fois les places assises épuisées.
Pendant les fêtes ou les jours de pointe, le 12306 peut vendre des billets debout pour des trains complets. Ils coûtent exactement le même prix que la seconde classe et permettent de monter dans n'importe quelle voiture, mais vous n'avez pas de place — prévoyez de rester debout dans le couloir ou l'intercirculation, ou assis par terre près des portes. Pour des trajets de moins d'une heure, cela convient ; pour les longues distances, continuez à surveiller le 12306 pour un train ultérieur avec des places, ou payez les petits frais de modification.
La seule ligne commerciale de maglev à grande vitesse au monde — et toujours le train le plus rapide pour lequel on puisse acheter un billet où que ce soit. Il fait la navette entre l'aéroport de Pudong et la gare de Longyang Road en 7–8 minutes, flottant sur un champ magnétique sans aucune roue. Le trajet est en soi une attraction touristique.
| Aller simple standard | ¥50 | |
| Avec carte d'embarquement du jour | ¥40 | Montrez votre billet d'avion du jour au guichet |
| Aller-retour | ¥80 | Valable 7 jours |
| Aller simple / aller-retour VIP | ¥100 / ¥160 | Cabine avant avec vue panoramique |
Choisissez votre gare de départ, votre gare d'arrivée et la date — l'horaire ci-dessous se charge directement depuis 12306.cn, le site officiel de réservation des chemins de fer chinois : chaque train, horaire et tarif est exactement tel que publié par la compagnie ferroviaire. La fenêtre intégrée est la page officielle 12306 ; si elle ne s'affiche pas sur votre appareil, utilisez le bouton « Ouvrir sur 12306 ».
